NYP是由Pennsylvania Central运输公司 (Penn Central) 的前身在1901和1910年之间建造的。最初的车站是一座占据两个街区的庞大建筑。该车站是首批将到达旅客和出发旅客分隔在两个大厅的铁路终点站之一。乘客站台和铁轨上方的现有车站布局是上世纪60年代后期建造的。当时，由于Penn Plaza和Madison Square Garden的建设，部分建筑被夷为平地。根据《1973年地区铁路重组法案》，Penn Central于1976年4月将NYP的所有权——在东北走廊提供客运服务的一部分铁路业务转让给了Amtrak。

目前，NYP由三个主要楼层组成，全部位于街道平面以下：上层大厅、下层大厅和站台/轨道。上层大厅包括乘客候车区、票务服务区、售货区以及通过楼梯、自动扶梯和电梯通往站台的通道。下层大厅可通往站台，并提供额外的等候区域和售货服务。站台/轨道层包含一部分车站区域，乘客可以通过站台登上停靠在21条轨道上的列车。此外，这一层还包含变电站以及Amtrak工作人员使用的其他区域（如休息室、更衣室等）。

NYP的客运铁路服务由Amtrak、New Jersey Transit (NJT) 和Long Island Railroad (LIRR) 提供。NJT使用1至4号轨道，Amtrak和NJT共享5至14号轨道，LIRR使用15至21号轨道。NYP是北美最繁忙的客运设施，每天运营24小时，全年运营365天。工作日期间，车站的21条轨道每条平均每2分钟使用一次。NYP每天通过1,345趟列车运送超过630,000名乘客。

2016年4月，在一次工程维护项目中，于平台/轨道层混凝土轨道结构上的沉积物中检测到PCB。混凝土轨道结构本身位于街道水平面以下约50英尺处，站台以下约4英尺处。发现后，于2016年4月向环保局和New York State环境保护局 (NYSDEC) 报告了调查结果。Amtrak立即与环保局和NYSDEC协商，开始调查PCB对NYP的影响范围和程度。此外，Amtrak及时采取行动，限制现场人员接触PCB的可能性，包括发布员工警告、为在现场工作的员工提供人员防护设备以及其他防护措施。同时，Amtrak也向使用NYP的其他铁路公司通报了这一情况。进一步的分析测试显示，轨道基础设施的大部分都含有PCB。随后的分析采样和检测还发现，平台上方灯具和导管上积聚的灰尘中也含有PCB。

发现PCB后，Amtrak启动了临时修复行动，以清除混凝土轨道结构中的PCB和整个站台层的灰尘。为保护人体健康，在轨道清洁和除尘活动期间，实施了实时空气监测和粉尘控制措施，以监测和记录空气中的颗粒物水平。轨道清理包括清除沉积物和“柏油状”物质，然后在4月2016日至4月2019日期间进行轨道清洗。在1至18号轨道，总共清理了14,841英尺长的已安装混凝土轨道表面（包括支柱线）。这些临时修复行动中产生的废物（包括但不限于沉积物、混凝土、道渣、灰尘和个人防护设备）已作为《有毒物质控制法》 (TSCA) 中规定的废物进行了处理。在整个工作过程中，Amtrak每月都向环保局和NYSDEC提供有关其PCB清理活动的详细更新信息。

开展轨道清理工作的同时，Amtrak还制定了一项补救调查工作计划 (RIWP)，供环保局审查和提出意见。RIWP于2018年最终确定。自2018年以来，Amtrak一直在收集所需的样本和分析数据，以支持出于风险考虑的NYP修复方法。当前的时间安排包括在2024年底之前向环保局提交补救调查报告/风险评估 (RI/RA) 报告。此外，RI/RA还将公开征求公众意见。修复的目标是清除受到PCB影响的土壤、沉积物和混凝土，以达到出于风险考虑的目标，该目标将由环保局根据40 CFR § 761.61(c) 规定给予批准。