Wilmington铁路站场自1884年起作为轨道车和设备转运场开始运营。根据《1973年地区铁路重组法案》规定，Amtrak于1976年4月从Pennsylvania Central运输公司 (Penn Central) 收购了Wilmington西铁路站场。此后，该场地由Amtrak运营，部分铁路出租给Norfolk Southern公司。

自该站场建成以来，其运营内容主要包括轨道车转运、材料转运和与铁路活动相关的其他设备的转运。场地内包含多条存储轨道、一条辅路、一条高速培训中心和一座变电站。设施中的变电站由Amtrak运营。高速培训中心于1999至2000年在设施北部进行建设。过去，除了小型维护和维修之外，设施内不进行设备维护工作。该设施以前由架空悬挂式导线供电。之后悬挂式导线被移除，但相关结构仍保留了下来。

1992年，Delaware自然资源与环境控制部 (DNREC) 地下储罐 (UST) 分部最先开始调查铁路对该地区土壤的影响。该调查对变电站设施内的三个废弃地下储油罐进行了研究。在废弃储罐附近发现了PCB。这些地下储罐位于变电站设施内，之前被就地废弃，当时的报告显示，储罐内含有矿物油。然而，在与这些UST封闭处相接的土壤样本中检测到了PCB。在之前的使用过程中，该变电站可能含有使用PCB的变压器或其他设备。1998年，在建设高速培训中心时曾进行过一项地质技术勘察。在钻孔岩样中检测到了不同含量的PCB。2001年，DNREC进行了Brownfield初步评估II (BPA II)。BPA II重点关注场地内的表面土壤、饱和与不饱和亚表土、地下水和沉积物。调查结果表明，场地土壤中的有机和无机/重金属成分含量高于EPA和DNREC的检查基准。

2017年和2018年的抽样活动检测到整个设施内的土壤和沉积物中重金属污染水平高于DNREC检查水平，其原因很可能是煤灰渣、填土，以及场地外工业、制造和废物处理活动对土壤造成了污染。

作为该场地的所有者，Amtrak继续进行了补救调查 (RI) 活动。2013年11月，Amtrak与DNREC将该场地纳入自愿清理计划 (VCP) 项目。2017年5月，补救调查工作计划 (RIWP) 出台。进行补救调查的目的是识别污染对土壤的影响程度，调查已于2019年完成。补救调查在土壤中发现了不同含量水平的PCB。在说明期和回应期过后，DNREC于2022年8月批准了补救调查报告。下一步工作是制定重点可行性调查 (FFS)，确定修复选项，以供DNREC进行审批。最终补救措施方案确定之前，将就该场地补救措施的提议方案向公众征求意见。

补救目标是清除受到PCB影响的土壤，以满足《Delaware有害物质清理法》(HSCA) 内规定的标准。