B&P隧道已有超过150年的历史，可追溯到内战时期。该隧道也是Northeast Corridor在Washington, DC和New Jersey之间的最大瓶颈。

Baltimore & Potomac (B&P) 隧道是Amtrak历史最为悠久的隧道，也是依赖它的900万MARC和Amtrak乘客的单一故障点。1.4英里长的隧道连接Baltimore的 Penn车站与Washington D.C.和Virginia，存在各种老化问题，如渗水过多、结构老化和地面下沉。 现有隧道无法使用现代消防和生命安全系统，维护费用非常高昂。该隧道已满负荷运行，隧道的狭窄曲率要求列车将速度降至每小时30英里。这些问题造成了长期延误——超过10%的工作日列车会被延迟，且99%的工作日会发生晚点。

如果没有大约 6 0亿美元的替代方案 ，这些问题将无法得到解决，东北走廊运营的风险也将增加。隧道更换计划已完成环境（NEPA）审查，初始工作已于2023年开始。联邦铁路管理局已为该项目达成主要建筑合同授予预授权。资金将来源于《基础设施投资和就业法案》资金以及Maryland州和内部项目收入。

Frederick Douglass隧道计划已经在2024年取得了重大进展。

• 2024年2月 ，Amtrak与Kiewit/J.F. Shea Joint Venture签署合约，由其负责建造全新的、最先进的客运铁路隧道，为电气化的Amtrak和MARC通勤列车提供服务。
• 2024年4月，Amtrak首次授予其“交付合作伙伴 ”合同，这是一种创新的施工管理方法，有助于推动项目的成功实施。在 “交付合作伙伴 ”模式中，私营合作伙伴分担 Amtrak项目交付的风险，并有动力帮助Amtrak 实现整体项目成果。交付合作伙伴的职责包括设计监督、施工管理、合同管理和其他行政支持任务。

主要施工定于今年晚些时候开始，包括公用设施迁移和五座桥梁中第一座桥梁的施工。在整个隧道施工期间，Amtrak将不断向社区通报最新情况，进行实时监控，并开展其他多项行业领先的活动来保护邻近的财产。