1971

1年5月，Amtrak的第一列列车从New York驶往Philadelphia。这家新公司服务于43个州和Columbia特区，是一个由20条私营客运铁路整合而成的国家铁路网络。

1972

Amtrak开放其首座品牌新车站大楼，River Road车站，位于Cincinnati。

Amtrak为加拿大的Vancouver和 Montreal市引进国际列车服务。

1973

Amtrak在美国境内的地区预订中心通过Amtrak自动预订和出票系统(ARTS)，在全国范围内提供24小时免费电话预订、出票和一般信息。ARTS是一种新型计算机系统，无需手写订票。

往返于Forth Worth和Laredo之间的Inter-American首次亮相，乘客至Laredo下车后，可以通过边境进入墨西哥铁路系统。该列车服务曾延长至St. Louis和Chicago，随后又缩短至Chicago-San Antonio。这辆列车已更名为“Eagle”，并可通过Sunset Limited（现名为Texas Eagle）直达Los Angeles。

1974

Amtrak为尚未直通铁路服务的城市提供Greyhound巴士到铁路接驳服务，让乘客们放心将自己的车留在家中，无需亲自驾车。

Amtrak新增两条铁路线。穿过San Joaquin峡谷，往返于San Francisco/Oakland和Bakersfield的San Joaquin列车，以及在Michigan的资助下建设的Blue Water，在Chicago和Port Huron之间提供服务。

1975

Amtrak斥资$31300万，从Pullman-Standard公司订购了235节用于长途列车的先进双层Superliner车厢。该订单中包括普通车厢、卧铺车厢、餐车、茶点/休息车厢。

从Penn Central收购大修设施Beech Grove, Ind.后，Amtrak可自行进行设备大修。

1976

Amtrak成为首个能为有听力障碍的乘客提供预订服务的国营公司。

Amtrak在New York City之间Savannah开通Palmetto路线，同时，California开始资助Amtrak在Los Angeles和San Diego建设四条往返San Diegan列车之一。

1977

Amtrak与联邦政府启动$17.5亿Northeast Corridor改良计划(NECIP)，对主要线路的基础设施进行现代化，包括铁路、信号系统、维护设施和车站，以便减少在Washington、New York和Boston之间的旅行时间。

Amtrak启动了自动车票寄送(TBM)系统，为乘客提供更多方便。

1978

Amtrak开始将蒸汽热能的旧客车厢转换为可靠的电力系统。

Amtrak与12家新运营商达成了跨线协议，通过此类连接，将其服务的城市数量由322个增加为503个。

1979

Amtrak接管New York与New Orleans之间的Crescent路线，并与Missouri合作，在St. Louis和Kansas City之间提供每日运营服务。

Amtrak建成或恢复美国境内61个车站的服务，为当地增加上千个工作岗位，并升级了服务设施。