Frederick Douglass隧道项目
Frederick Douglass隧道项目
欲了解更多信息,请访问项目网站: amtrak.com/fdtunnel。
快速了解:Frederick Douglass隧道
项目状态
处于最终设计阶段(截至2023年10月)
顾客福利
- NEC沿线10英里铁路改造工程
- ~以隧道掘进机在West Baltimore挖掘2英里新隧道(共两架隧道掘进机)
- 新建和改造铁路基础设施
- 全新ADA无障碍West Baltimore MARC车站
- 全电动客运列车可在新隧道中行驶
- 先进的现代消防/生命安全系统
- Baltimore City 5个桥梁更换项目(2处为公路桥梁、3处为铁路桥梁)
- Baltimore City 11处道路改建
- Midtown Edmondson和Greater Rosemont社区的隔音屏障
预期施工完成
预计2035年
最新里程碑
签订隧道建设(A部分)和南引道(B部分)的主要合同
即将到来的里程碑
拆除工作于2024年春季开始
项目合作伙伴
美国交通部联邦铁路管理局 (FRA)、Maryland交通部 (MDOT)/Maryland运输管理局 (MTA)、Baltimore市政府
资金来源
FRA酌情拨款、MDOT/MTA、Amtrak、IIJA
B&P隧道建于内战时期,如今已有近150年的历史。该隧道也是Northeast Corridor在Washington和New Jersey之间的最大瓶颈。
Baltimore & Potomac (B&P) 隧道是Amtrak历史最为悠久的隧道,也是依赖它的900万MARC和Amtrak乘客的单一故障点。这条1.4英里长的隧道连接着Baltimore的Penn车站和Washington及Virginia,它饱受年久失修问题的困扰,如渗水、结构损坏、地面沉降等。该隧道缺乏完善的消防和生命安全系统,无法在紧急情况下保护乘客的安全,并且需要花费昂贵的维护费用。该隧道已满负荷运行,隧道的狭窄曲率要求列车将速度降至每小时30英里。这些问题造成了长期延误——超过10%的工作日列车会被延迟,且99%的工作日会发生晚点。
如果没有大约 6 0亿美元的替代方案 ,这些问题将无法得到解决,东北走廊运营的风险也将增加。一项隧道更换计划已完成环境(NEPA)审查,初始工作于2023年开始。联邦铁路管理局已为该项目达成主要建筑合同授予预授权。资金将来源于《基础设施投资和就业法案》资金以及Maryland州和内部项目收入。
Frederick Douglass隧道计划在2023年达到三个重要里程碑。
- 一月,Amtrak与拜登总统、民选官员和合作伙伴共同签署了项目启动协议,并庆祝与Baltimore-DC建筑和施工行业委员会签署《项目劳动协议》。
- 九月,Amtrak授予了三份主要施工合同中的第一份合同,合同内容包括建造一座新的无障碍West Baltimore MARC车站、在MARC车站和新隧道之间铺设新的轨道和铁路系统,以及更换几座桥梁等。
- 十一月,B&P隧道更换计划从22-23财年东北走廊城际客运铁路项目联邦-州合作(FSP-NEC)中获得了高达47亿美元的资金,用于Frederick Douglass隧道的最终设计和施工。
2024年2月,Amtrak将Frederick Douglass隧道施工(A部分)合同授予Kiewit/J.F. Shea合资企业。在整个隧道施工期间,Amtrak将不断向社区通报最新情况,进行实时监控,并开展其他多项行业领先的活动来保护邻近的财产。
第三份也是最后一份隧道轨道和系统安装合同预计将于2025/2026年签订,并将于近期选择一家交付合作伙伴来支持该项目的实施。