Hudson隧道项目包括建设一条新的Hudson River铁路隧道，为New York Penn站和当前被桑迪飓风损坏的North River隧道的修复提供服务。

当前North River隧道中的高交通流量——每个工作日有约450趟列车通过——意味着，如果没有该项目，对其中一条North River隧道管线进行封闭维修将对铁路服务造成严重影响，因为剩余的隧道管线无法容纳双向交通。该交通容量的显著降低将对每天横穿Hudson的New York和New Jersey通勤旅客、Amtrak乘客和地区及全国经理造成毁灭性影响。

在新冠疫情之前，当前的North River隧道每天有约200,000次乘客出行，该隧道由Pennsylvania Railroad建设，于1910年建成。该隧道包含两条单轨电气管线，是Manhattan和New Jersey以及Northeast Corridor其他路段之间的唯一乘客铁路连接。2012年10月，在发生超级飓风桑迪期间，该隧道被数百万加仑的海水淹没，隧道内留下腐蚀性化学物，对混凝土隧道衬砌、承拱墙和为Amtrak和NJ TRANSIT列车运营提供支持的其他系统进行持续侵蚀。

联邦铁路管理局、纽约和新泽西州港务局以及新泽西州交通局为该项目准备了一份环境影响声明（EIS），并在 2021发布了 决策记录（ROD） 。

Gateway开发委员会在2022 中负责主导哈德逊隧道项目，并正在推进该项目建设。

2023年7月，联邦铁路管理局宣布Hudson隧道项目进入资本投资拨款(CIG)项目的工程阶段。该项目将获得FTA高达$6.88B的拨款。

该项目还将获得其他联邦资金、Amtrak出资、New York和New Jersey的州资金以及New York和New Jersey港务局的资金，具有在2023年开始前期施工以及2024年开始主要施工的必要资金。下一步是在FTA和Gateway开发委员会之间签署全额拨款资助协议(FFGA)，预计将于2024年完成。

福利

• 保留当前服务
• 增加需要的系统弹性
• 提升可靠性
• 增加运营灵活性

合作伙伴

• Gateway开发委员会
  
• U.S. DOT联邦铁路管理局
• U.S. DOT联邦铁路管理局
• NJ TRANSIT
• Amtrak
• New York和New Jersey港务局