因货运延误
测量我们路线网络的准点表现
因货运延误
测量我们路线网络的准点表现
什么是货运列车干扰造成的延误？
等待货运列车是乘客延误的最大原因。
货运列车干扰是货运轨道作出的一项延迟Amtrak客运列车，使货运列车先行的调度决定，其在2022年造成了110万分钟（约2年）的晚点。
因部分货运铁路无视法律要求，发生货运列车干扰现象。
50多年来，法律一直要求货运铁路让Amtrak“优先”于货运列车运营客运列车。但是，由于Amtrak难以强制行使这种优先权，很多货运铁路无视法律要求，对旅客和美国经济造成不利影响。
推行保护乘客权利的法律
为了确保对货运列车进行追责，可能需要联邦立法。例如，2021年，Sen. Dick Durbin和Rep. Donald Payne, Jr.推行《铁路客运公平法》 (S.1500和H.R.2937)，以便Amtrak 行使当前的“优先权”。目前已有关于该优先权的成文法律存在。新立法仅仅让Amtrak可以维护我们的合法权利，确保乘客不会因为货运列车而遭受不公平的延迟。
长途准点表现在2022再次恶化
因货运列车干扰导致延误，与往年相比，2022年长途列车的准点表现进一步降低，这进一步说明实施《铁路客运公平法》的迫切需要。
| 分路线准点乘客百分比——2022年 | |||
|---|---|---|---|
| Palmetto | New York – Washington, DC – Charleston – Savannah | CSX | 70% |
| Lake Shore Limited | New York/Boston – Albany – Chicago | CSX, NS | 63% |
| City of New Orleans | Chicago – Memphis – New Orleans | CN | 61% |
| Crescent |
New Orleans – Atlanta – Charlotte – Washington, DC – New York |
NS | 57% |
| Silver Meteor | New York – Washington, DC – Charleston – Savannah – Jacksonville – Orlando – Tampa/Miami | CSX | 54% |
| Coast Starlight | Seattle – Portland – Sacramento – Los Angeles | BNSF, UP | 53% |
| Empire Builder | Portland/Seattle – Havre – St. Paul – Milwaukee – Chicago | BNSF, CP | 47% |
| Cardinal | New York – Washington, DC – Charlottesville – Cincinnati – Indianapolis – Chicago | NS, CSX | 45% |
| Texas Eagle | Chicago – St. Louis – Dallas – San Antonio – (Los Angeles) | BNSF, UP, CN | 45% |
| Capitol Limited | Chicago – Cleveland – Pittsburgh – Washington, DC | NS, CSX | 40% |
| Auto Train | Orlando – Washington, DC | CSX | 40% |
| Silver Star | Miami – Tampa – Savannah – Raleigh – Washington, DC – New York | CSX, NS | 28% |
| Southwest Chief | Los Angeles – Flagstaff – Albuquerque – Newton – Chicago | BNSF | 27% |
| California Zephyr | Emeryville – Reno – Denver – Omaha – Chicago | BNSF, UP | 25% |
| Sunset Limited | Los Angeles – Tucson – San Antonio – Houston – New Orleans | BNSF, UP | 19% |
2022年年末报告卡摘要
托管铁路的准点表现普遍比去年差。
联邦铁路管理局的数据显示，15条长途路线中有14条，所有州支持路线中过半数未能达到准点表现指标和标准。
货运列车仍然是Amtrak乘客遭受延误的第1大原因。
尽管超过50年来，法律一直要求为乘客提供优先于货运的权利，但仅在2022年，货运列车就造成110万分钟的延误，也就是说乘客为等待货运列车先行花费的时间约为2年。
货运铁路的数量对Amtrak延误没有影响。
数据分析发现，货运铁路数量水平和Amtrak乘客遭遇的延迟次数之间没有相关性。尽管铁路货运量从2006下降到2019，降幅超过10%，但Amtrak的准点表现却更差了。真相就是，只有当货运铁路领导层决定根据法律要求调度Amtrak列车时，其准点表现才会一夜之间获得改善。
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